公告：
1月15日
在长江安徽境内池州侧
离岸380米的江面上
最后一方混凝土
被泵送至272.7米的高空入模
标志着由池州建设投资集团投资
皖赣铁路安徽公司建设
中铁大桥院设计
中铁大桥局承建的
池州长江公铁大桥4号主塔（南主塔）
顺利完成封顶
这是大桥两座主塔中首个封顶的主塔
标志着项目建设取得突破性进展
池州市发改委发来贺信（上下滑动查看）
池州长江公铁大桥横跨长江
连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县
全长3.1公里
其中主桥长1768米
采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置
三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥
大桥设计集“公路+城际铁路+城市轨道交通”
多功能于一体
上层为双向6车道宁枞高速公路过江通道
设计时速100公里
下层承载设计时速250公里的两线合池铁路
并预留设计时速160公里的
两线池铜市域铁路
据中铁大桥局池州长江公铁大桥
项目经理牟翔介绍
大桥共设南北两座主塔
南塔高272.7米
北塔高282.7米
均为造型优美的
空间钻石型钢筋混凝土桥塔
与三主桁三索面双层钢桁梁
共同组成“天空之桥”优美造型
此次封顶的大桥4号主塔
272.7米
相当于83层楼的高度
由于主塔结构为不规则的形状
大桥塔座为不规则的六面体
到了塔身施工阶段
两个塔肢先外扩、再收缩成一体
最后又向外舒展
下塔柱与中、上塔柱结构线型变化大
据项目总工程师王令侠介绍
建设团队通过科研攻关
优化施工方案
在模板设计、钢筋绑扎
混凝土浇筑等环节实现多项工艺创新
为高精度、高质量完成主塔施工
奠定了坚实基础
主塔的稳固立足于深扎江底的桩基
基础施工阶段
项目部利用大直径旋挖钻设备
采取定位钻分段分级成桩成孔工艺
仅用100天就将
77根直径2.8米、最长112米钻孔桩
精准打入江底深处
垂直度控制在5‰以内
面对硬塑黏状土+圆粒土
12米河床高差等复杂地质条件
项目团队创新应用三轴搅拌机软化地基
保证了围堰在62天里下沉到位
采取垂直抓斗取土运送至岸上处置
切实落实长江生态环保要求
面对塔柱曲面较大难题
项目部采用数控雕刻木模板
确保主塔外观线条流畅
针对高空混凝土浇筑
防裂和养护等技术难题
项目部联合中铁大桥科学研究院
优化调配混凝土配合比
确保混凝土顺利
由施工平台泵送至高空
运用防裂钢板网、工业雾化降温保湿
蒸汽洒水养护等措施
最终使塔身混凝土达到内实外美的效果
外观光滑如钻
项目安全质量
一直是项目管理的重中之重
面对高空、临水、大型吊装等
高风险安全因素
项目部将安全穿透式管理
深入一线作业层
牢牢抓好班组建设和班组人员的管理
除了每次作业前开展
通俗易懂的班前讲话、专题培训外
重点对爬模作业每次导轨提升
爬模爬升、混凝土浇筑前
起重吊装、动火作业等关键工序
进行严格的安全条件确认
消除各类安全隐患
各项确认合格后
方可进行关键施工作业
关键工序施工跟班作业人员
全程跟班指导
带班领导全程带班
确保关键工序作业安全可控
主塔封顶后
大桥建设将重点转入边跨钢梁顶推
主跨钢梁架设及斜拉索安装阶段
池州长江公铁大桥
上游距池州长江公路大桥约24公里
下游距铜陵长江公路大桥约20公里
大桥建成运营后
将成为
安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥
对于打造“轨道上的长三角”
完善安徽省铁路过江通道布局
助力长三角一体化高质量发展等
具有重要意义
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜刘佩娅
文字｜王小梅 戴志强 刘宇辰
图片｜罗 冈
来源｜ 池州桥项目部 四分公司
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