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在贵州省东部苍茫的群峰叠嶂之间，一条蜿蜒如龙的道路穿云破雾，跨越溪谷，将历史的回声与时代的脉搏紧紧相连。它是国道320线三穗段——一条承载着近一个世纪风雨历程的交通动脉。它的前世，由湘黔公路和谷三公路两条公路共同铸就。它们的命运交织，最终汇入国家干线网络的洪流，见证了中国西南山区从闭塞走向开放、从艰难跋涉到畅行无阻的壮阔历程。
开山辟路：古道新生与抗战血脉（1934年至1949年）
时光的卷轴回拨至1934年3月。那时的中国，内忧外患交织，交通闭塞尤为制约西南发展。为打通湘黔两省咽喉要道，当时的国民政府决定兴建湘黔公路（亦称“湘黔线”），工程命令下达至三穗县，全县上下闻令而动，迅速调集2300余名民工。这些民工多来自沿线村寨，他们带着简陋的锄头、铁锹、扁担和箢箕，奔赴从盘山顶至蜜蜂坡这段长达30公里的崇山峻岭。
图为黔湘线K298+600米处，原养护路段。图源：贵州省三穗公路管理段
修筑之路，异常艰辛。悬崖峭壁之上，民工们腰系绳索，悬空凿石；幽深峡谷之间，他们伐木为基，垒土为台。没有机械助力，全凭血肉之躯与顽强意志。路面初成时，最宽处不过7.5米，最窄处仅3米，最大坡度达15度，弯急坡陡，如羊肠缠绕山间。历经两年寒暑，这条寄托着无数人希望的道路终于在1936年竣工通车。路虽简陋，却像一道划破群山寂静的闪电，首次为这片土地带来了现代交通的微光。
然而，对这条路的真正考验紧随而至。抗日战争全面爆发后，湘黔公路瞬间跃升为至关重要的运输生命线之一。满载药品、粮食的卡车队日夜不息地在颠簸的路面上轰鸣前行，撤退的民众、迁徙的学子也汇成滚滚人流。道路负荷骤增，而维护能力有限，路面很快破损不堪。雨季泥泞陷车，旱季尘土蔽日，事故频发。但正是这条粗糙的公路，在此危急关头，顽强地输送着抗战物资，其历史功勋，铭刻于那段烽火岁月之中。
抗战胜利后，道路进入短暂的休养期，但连年战乱导致的失修问题积重难返。至中华人民共和国成立前夕，这条曾经的“生命线”已显得老迈疲敝，亟待新生力量的注入。
战略延伸：三线建设与区域联通（1960年至1980年）
历史翻开新的一页，时间的车轮驶入20世纪60年代。国家作出了开展“三线建设”的重大战略决策，在广袤的西南腹地布局工业与国防体系。交通，再次成为先行官。在此背景下，另一条对三穗乃至黔东南地区影响深远的公路——谷三公路（麻江县谷峒至三穗县城）应运而生。
图为工人们拉动公路石碾子修建103大桥桥面。图源：贵州省三穗公路管理段
1965年2月，谷三公路建设工程破土动工。这条规划全长196公里的公路，肩负着加强黔中与黔东联系、服务三线建设项目布局、促进沿线资源开发与经济社会发展的多重使命。在三穗境内长达27.5公里的战线上，建设者们继承了前辈的斗志，却拥有了相对更好的组织与设备。虽然机械化程度依然不高，但炸药开山、人力配合的模式已提高了不少效率。历经一年零四个月的艰苦奋战，1966年6月，谷三公路全线贯通通车。
图为原谷三线（现国道320线）103大桥。图源：贵州省三穗公路管理段
这条公路的建成，如同一把钥匙，打开了三穗向西连接黔东南苗族侗族自治州凯里市乃至省城贵阳市的便捷通道，改变了以往主要依赖湘黔公路东向联系的局面，初步构成了县域交通的“十字”骨架。沿线乡镇接入路网，山货得以出山，工业品得以进乡，区域经济活力初现。到了1980年，为适应公众日益增长的交通需求，谷三公路进行了首次大规模提质改造，实施了改道拓宽并铺筑了沥青路面。黑色路面取代了砂石土路，行车舒适性与通行效率显著提升，为山区的商品经济萌芽铺就了“快车道”。
升格动脉：路网整合与标准跃升（1990年至2000年）
20世纪90年代，中国改革开放进入深化阶段，国民经济高速发展对全国性干线公路网提出了系统化、高等级化的迫切要求。1991年7月，贵州省进行公路管理体制与路网规划的全局性调整。在此次调整中，具有悠久历史的湘黔公路玉屏至三穗段，与作为区域纽带的谷三公路三穗段，被整体纳入国家干线公路系统，统一编号为国道320线。与此同时，原经镇远、黄平至贵定的旧干线降格为省道（新三线）。
这一调整绝非简单的名称变更，它标志着这条穿行于黔东群山间的道路，从一条省际联络道、区域经济线，正式升格为国家交通大动脉的组成部分，肩负起连接华东、华中与西南，服务全国经济社会交流的重任。然而，荣耀伴随压力。并入国道网络后，原有道路技术等级低、线形差、安全隐患突出的问题，在骤然增长的车流量面前暴露无遗，老路已不堪重负。
为彻底扭转局面，1997年，国家决定对国道320线实施大规模、高标准的升级改造工程。1998年11月，三穗境内段正式实施改造。这是一次脱胎换骨的建设：工程摒弃了大量原有险峻旧线，通过大规模改线取直，裁弯降坡，使道路线形更为顺畅；全线桥梁、涵洞按新标准改建加固；路基被稳固拓宽，并实施了路面镶边工程；铺筑了坚实的砂石基层，最后全线覆盖了高质量的沥青混凝土面层。历时两年零一个月，一条路基宽8.5米、路面宽7米、符合国家二级公路标准的新国道320线三穗段巍然呈现。它东起与镇远县交界的新穗桥，西至台烈镇排浪寨，全长36公里，如一条乌黑锃亮的缎带，飘逸在青山绿水之间，通行能力与安全性实现了历史性跨越。
绿色转型：生态示范与品质重生（2010年至2020年）
进入21世纪第二个十年，交通建设不再仅仅追求“通”和“快”，更向着“优”“美”“和”的方向演进。在此背景下，已服务20余年的国道320线三穗段，迎来了新一轮以“品质”与“生态”为核心的关键提升。
2019年3月，国道320线三穗段路面改造暨生态示范路创建工程全面启动。此次工程并非简单的路面重修，而是一次系统性的品质升华与绿色转型。在工程技术层面，对原有沥青混凝土路面进行了彻底翻新，采用了更耐久、降噪性能更好的新型材料，道路平整度与行车舒适度再上新台阶。更为重要的是，项目旗帜鲜明地提出了创建“生态示范路”的标杆目标。
国道320线K1811+900~K1812+700路段（三穗蜜蜂坡）。陈沛亮/摄
这一理念贯穿于工程每个细节：在边坡治理中，广泛采用客土喷播、生态植草毯等柔性护坡技术，替代传统的硬质砌护，让边坡重新披上绿装，并与周边自然景观融为一体；在施工过程中，严格管控扬尘、废水与噪声，最大限度减少对环境的干扰；在路域环境整治中，统筹规划绿化带，选择乡土树种与花卉，打造“车在画中行”的景观长廊；同时，完善排水系统，防止水土流失。工程于2020年6月圆满收官，改造后的道路，在维持二级公路技术标准（路基8.5米，路面7.5米）的前提下，实现了内在质量与外在颜值的双重飞跃。它不再只是一条冰冷的运输通道，而进化为一条与贵州山地生态环境和谐共生、具备观赏价值的绿色风景线，生动诠释了新时代交通发展的丰富内涵。
一条路，一段历史，一种使命
从20世纪30年代民工们用血肉之躯在绝壁上凿出的湘黔土路，到20世纪60年代服务于国家战略的谷三公路；从20世纪90年代末升级为国家二级标准的现代化干线，到21世纪绿色发展的生态示范走廊，国道320线三穗段90多年的沧桑演变，是一部浓缩的、活生生的中国公路建设史诗。
国道320线K1813+800处蜜蜂坡停车区。陈沛亮/摄
它承载着一代又一代建设者——从当年的赤脚民工，到后来的技术工人，再到如今的生态工程师——的奉献、智慧和与时俱进的精神追求。这条蜿蜒于黔东万山丛中的道路，是物资与人员流动的动脉，是文化传播与交流的纽带，是时代车轮滚滚向前的深刻辙印。
如今，当车辆平稳行驶在这条绿意盎然的生态示范路上时，窗外掠过的是快速发展的城镇与美丽乡村，是百姓安居乐业的图景。这条路，连同它所连接着的广袤国土上无数类似的变迁之路，正继续向着更加美好的未来，深情延伸着关于发展、变革、人与自然和谐共生的中国故事。它的过去，写满了艰辛与荣光；它的现在，洋溢着活力与希望；它的未来，必将通向更加辉煌的远方。
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文：贵州省三穗公路管理段 胡俊飞
责编：闫可欣
校对：苗挺节
审核：余大鹏
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