出口突破832万辆，究竟是谁在狂买中国车？

墨西哥沙漠的公路上、英国伦敦的街头、阿联酋的繁华商圈中，越来越多中国品牌汽车飞驰而过，全球汽车市场正在迎来一场中国浪潮。

2025年，中国汽车出口达到832万辆，同比增长30%，连续三年稳居全球第一。这一数字意味着，平均每天有超过2.2万辆中国制造汽车驶向世界各地，每小时内就有近千辆国产车交付到海外消费者手中。

更令人瞩目的是，中国新能源汽车出口达到343万辆，同比激增70%，占出口总量的41%。曾经以性价比著称的中国汽车，如今正以电动化、智能化的先发优势，重塑全球汽车市场格局。

这是2025年汽车出口量前八名的车企，加起来545.26万台，数据显示，去年我国汽车出口高达832万台，同比暴涨30%，出口额也达到惊人的1424亿美元，同比暴涨21%。

832万台，意味着我国汽车产业又成功创造一个历史记录，1985年是日本汽车出口的巅峰时刻，为685万台，此后逐渐下滑，2023年我国汽车出口首次超越日本，2024年我国汽车出口来到585.9万台，本以为要等到2026年才能超越日本的巅峰时刻，没想到2025年就超越了，不是突破700万台，而是突破800万台，一年246万台汽车出口增量，无敌是多么寂寞，按照这个增速，今年极有可能实现1000万台汽车出口。

中国汽车出口版图在2025年发生显著变化，从依赖单一市场向多元布局转变。墨西哥、俄罗斯和阿联酋位列中国汽车出口目的地前三名。

其中，墨西哥成为最大黑马，全年进口中国汽车62.52万辆，同比增长18.05万辆，超过俄罗斯成为中国汽车出口第一目的国

阿联酋市场增长最为迅猛，同比增幅达24.17万辆，成为中国汽车出口增长最快的市场。 英国、巴西、澳大利亚等传统市场也保持稳健增长，增幅均超过10万辆。

从区域看，亚洲、欧洲和拉丁美洲成为中国整车出口的三大主力市场。2025年前11个月，中国对亚洲出口汽车298.55万辆，同比增长43.0%；对拉丁美洲出口146.41万辆，同比增长39.6%。

欧洲市场表现尤为亮眼，中国车企在欧洲市场销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额提升至6.1%，较2024年实现翻倍。

新能源汽车成为中国汽车出口的最大亮点。2025年，新能源汽车出口343万辆，同比增长70%，增速远超2024年的16%。

在出口车型结构中，纯电动车占比28%，插电混动车型占比13%，混合动力车型占比6%，而纯燃油车占比降至43%。插电混动车型成为增长新动力，占比同比提升8个百分点。

新能源汽车不仅数量增长，均价达到2.98万美元，较传统燃油车高出83.5%。在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价突破4万美元，与国际品牌形成直接竞争。

比亚迪在2025年表现尤为突出，其在欧洲市场销量达18.66万辆，同比暴涨276%，主力车型Seal U以79407辆的销量登顶欧洲插混车型销量榜首。

832万辆车，到底卖给谁了？

中国汽车出口在目的地分布上，市场结构显著多元化，亚洲、欧洲和拉丁美洲构成三大主力区域，其中，墨西哥、俄罗斯、阿联酋稳居全年整车出口量前三甲，为什么是他们呢？

美国对华电动车加征100%关税，直接堵死中国车直入美国的路。怎么办？绕道墨西哥！墨西哥与美国有《美墨加协定》，本地生产车辆可免税进入美国。于是，比亚迪、奇瑞、长安纷纷在墨西哥建厂或找代工，卖到墨西哥的车，很多其实是中转美国的，这招叫曲线救国

俄罗斯呢？俄乌冲突后，欧美车企集体退出俄罗斯，市场空缺超200万辆。谁来补位？中国车企！奇瑞、长城、长安、吉利纷纷抄底建渠道，价格便宜、配置高、交付快，迅速占领市场。2025年，中国占俄罗斯新车市场份额超51%，这在年前，想都不敢想。

再看中东土豪们，以前只买BBA，但现在，他们开始买中国车了，为什么？不是因为中国车便宜，而是因为中国车贵得有科技感。比亚迪海豹搭载脉冲自加热技术，电池温差控制在5℃内，适应70℃路面高温；岚图FREE配备100mm可调空气悬架，有效吸收沙漠颠簸；蔚来ET7提供22K金车标选装。

2025年中国汽车出口均价为1.6万美元，较2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元有所回落。这一变化主要源于特斯拉出口占比下降带来的结构性影响。

剔除特斯拉因素，中国自主品牌汽车的价格实际上呈现稳步上升趋势。在欧洲等高附加值市场，中国品牌凭借智能座舱、车路云一体化技术输出，不断提升市场渗透率。

中国汽车出口已从“性价比输出”走向“价值输出”。从过去的低端车型为主，发展到如今的中高端车型全面突破，中国汽车品牌在国际市场上的形象发生根本性转变。

2025年中国汽车出口的深层变化，在于从单一整车出口升级为全产业链生态输出。宁德时代、欣旺达等电池企业在欧洲、北美、东南亚建立16个生产基地，进入宝马、大众等国际品牌供应链。

华为、Momenta等技术供应商为全球车企提供智能驾驶解决方案，已与12家国际品牌达成合作。在服务领域，中国企业在海外建立数十个零部件仓储中心以及新能源汽车充换电服务网络。

本地化生产比例不断提升，如比亚迪巴西工厂、长城汽车阿根廷工厂的投产，使本地化生产比例提升至35%，有效规避了贸易壁垒。

福田汽车在墨西哥市场明确在当地大力发展属地制造和新能源的长期发展承诺，宣布于2026年在当地建设工厂，将生产皮卡等新能源车型。

尽管成绩亮眼，中国汽车出口仍面临诸多挑战。海外贸易壁垒、供应链风险及全球市场竞争加剧等因素需要高度关注。

随着国际市场竞争加剧，贸易保护主义抬头，中国汽车出口需从“卖车”转向“扎根”，通过建立完善的国际营销和售后服务体系，实现可持续发展。

832万辆背后，还藏着一个更大的命题，谁来定义下一代汽车？过去，是德系、日系说了算，发动机要V6，底盘要扎实，内饰要德味。现在呢？中国标准正在崛起，我们不再迎合别人的标准，而是用中国方案，解决全球痛点。

未来，中国汽车出口需在固态电池、自动驾驶芯片等关键领域构建技术壁垒，提升产业链议价权，实现品牌价值跃升。

随着中国汽车企业在海外本地化布局的深入，从贸易输出转向体系输出，未来不仅要在全球市场卖车，更要扎根当地市场，构建完整的汽车生态。中国汽车全球化的下一站，将是技术、品牌和体系的全面输出。

可以预见，中国汽车全球化的故事，才刚刚开始。

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