公告：
年味未散，春运正全国铁路货车办理量最大的编组站新丰镇站碌依旧日均3.4万余辆货运列车在这里解编、重组。
地上，轨道井然，列车穿行，忙碌而有序；地下，3.6米深的地沟里密布风管，是列车编组是看不见“动力脉搏”
西安电务段新丰驼峰车间动力工区职工的主要任务之一，正是维护这些地下风管，让管道里的压缩空气确保风动道岔在0.4秒内精准转向，使百吨车体平稳减速。
“管道里的压缩空气，负责给道岔和缓行器提供动力。我们则负责保障管路密闭性和空气洁净度，说直白点‘地下管理员。”工长邹伟君笑着说。
走近井口，他拉住井盖，上身后仰，脚步后撤，用力打开风管沟入口。一束光亮划破黑暗，照入原本漆黑一片的沟道。
通风半小时并确认气体达标后，他立即起身把仪器挂在胸口，换好胶靴，戴上安全帽、呼吸器和头灯，顺着井壁上的铁梯缓缓下井。
昏暗灯光下，缠着黑色包扎布的管道在两人宽的幽暗地沟里向前延伸。刚够直腰前进的沟顶，布满密密麻麻的冷凝水珠，不时滴落在淤泥上，被脚步带起，又“吧嗒”散落。
“不怕你笑话，别看我是退役武警，当年第一次单独下井，我都有点害怕。”邹伟君调侃道。
“叮——”邹伟君掏出扳手，使劲敲击在管道阀门的螺栓上，清脆的声音响彻整个沟道。“地沟里湿度大，阀门爱生锈，我们每季度巡检一次，除锈涂油都少不了。”
一路敲敲打打，邹伟君迈步向深处走去，遇到异常情况就停下脚步仔细检查。
“听！”邹伟君停下脚步，地沟里一时沉寂下来，只剩下刻意放缓的呼吸声和头顶车轮碾过轨道的闷响。“如果有异响，就得关闭阀门进行检查。”
“听风辨险”是邹伟君到动力工区15年练出的硬功夫，高压气流穿过管道，即使是砂眼大的漏点也会发出异常的“呲呲”声，他总能精准捕捉声音，第一时间找到位置并处置。
“工长，‘天窗’还剩10分钟，下面情况怎么样？”工友魏涛的声音从井上传来，邹伟君回头高声回应“一切正常！”
重回地面后，邹伟君摘下呼吸器，大口呼吸着新鲜空气。在他身后，几列车厢完成解编，继续向前滑行着。车轮与缓行器摩擦发出呼啸声，像是在庆祝这场胜利。
邹伟君的任务并未结束。完成地沟作业后，邹伟君又和工友来到地下储气罐区。
检修储气罐时，邹伟君要通过一个30×40厘米的椭圆形孔洞，钻进高4.25米、直径1.8米的罐体内部。只他双手举顶、深吸气收小腹，躬身往罐里钻。上半身探入触底后，再慢慢进入罐内。
“罐体厚度要保持在8毫米，生锈会破坏罐体，我们要定期进行除锈作业，保证输送空气的纯度。”30分钟后，邹伟君再通过孔洞钻出储气罐，除锈作业才算结束。
春运期间，整套地下压缩空气系统的平稳运行，保障了新丰镇站货运列车高效编组，让这座辐射全国的核心货运枢纽高效运转。
走出机房，邹伟君和工友们的身影融进编组场的璀璨灯火与深蓝暮色中。他们身后，庞大系统的“呼吸”均匀而有力——那是空压机永不停歇的韵律，也是这座编组站不竭的心跳
供稿：《人民铁道》报业有限公司陕西记者站（西安局集团公司融媒体中心）
文字：申琦 柯航 杨爽 郭少雄
图片：任伟 丁极
编辑：段星佚
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