4月15日

由上海国铁工程建设管理公司统筹管理

中铁大桥勘测设计院设计

中铁大桥局承建的

目前世界上在建长度最长

建设标准最高的高速铁路跨海大桥

杭州湾跨海铁路大桥

81号主塔墩第17节浇筑完成

中航道桥三座主塔高度均破百米

标志着这座世界级跨海工程

主塔施工进入高速推进关键期

作为南通至宁波高铁的控制性工程

杭州湾跨海铁路大桥

全长29.2公里

采用时速350公里

双线无砟轨道标准设计

中航道桥作为大桥的核心枢纽

全长1.43公里

世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥

共设3个主塔墩、4个边辅墩

中塔高202米、边塔高198.5米

整体需浇筑高性能混凝土约4万立方

耗用钢筋约8000吨

建设规模与技术难度均位居世界前列

本次浇筑完成的是81号主塔墩

第17节（98.1-104.2米）

至此中航道桥3个主塔均突破百米

其中81号墩左肢施工至104.2米

右肢施工至110.3米

82号墩左肢、右肢均施工至107米

83号墩主塔左肢、右肢均施工至109.5米

三座主塔预计于年内实现封顶

自主塔施工启动以来

建设团队直面

海上风浪大、作业空间狭窄

施工精度要求极高等多重挑战

在技术管控上实施全方位精细化管控

全力保障施工质量与安全

针对海上高湿度、高盐雾环境

采用高性能海工混凝土

实施全过程保湿养护

有效提升混凝土抗腐蚀、抗裂性能

确保主塔结构耐久性

钢筋加工采用

车间预制、现场安装模式

通过高精度测量设备测量放线

配合专用钢筋定位工装

严格控制钢筋间距与保护层厚度

确保施工精度

同时建立主塔施工实时监测体系

在塔柱关键部位

布设应力、沉降、倾斜监测点

通过智能监测系统实时采集数据

动态调整施工参数

规避海上风浪对施工精度的影响

项目部优化模板支护工艺

采用倒角定型钢模板

+直面液压爬模组合体系分节浇筑

每节浇筑完成后及时进行

模板表面修整、精准裁切、拼缝封堵

通过系列精准技术管控

顺利实现3座主塔墩

同步施工、同步突破百米高程

为后续主梁架设、斜拉索安装等关键工序

奠定坚实基础

项目简介

通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分、长三角城市群的重要城际通道与纽带。其中，杭州湾跨海大桥是通甬高铁全线控制性工程，将创桥梁设计施工“四项世界之最”：世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥；世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥；世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道桥（主跨为2×448米无砟轨道三塔斜拉桥）；世界上联长最长的高速铁路混凝土连续梁。大桥建成后，将大幅缩短长三角地区城市间的时空距离，助力完善“轨道上的长三角”交通网络，推动区域资源互补、产业协同发展，为长三角高质量发展注入强劲动能。

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜高 鑫

图文｜朱仁博 王 震

来源｜四分公司 杭州湾项目部

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